随着新能源汽车换电模式应用试点工作11月1日正式启动，新能源汽车换电市场似乎成为清洁能源的新“风口”。

近期，协鑫能科(002015.SZ)宣布，将通过非公开发行方式，发行不超过4.06亿股，募资不超过50亿元，主要投资建设新能源汽车换电站建设项目。项目建成后，将新增加约 300 个乘用车换电站和185个重卡车换电站。每个换电站每天分别可以为 100 辆乘用车和40 辆重卡车提供换电服务。

协鑫能科表示，整个项目回报周期大约为5年左右，总体经济效益良好。

新能源汽车换电市场，真如协鑫能科说这么香吗?

50亿元豪赌新能源汽车换电市场

近期，协鑫能科发布《2021 年度非公开发行A股股票预案》。预案称，本次非公开发行股票数量不超过4.057亿股，计划募集资金不超过50亿元。其中，33亿元投资建设新能源汽车换电站、2亿元用于建设信息系统平台及研发中心、15亿元用于补充流动资金。

据介绍，项目计划在江苏、广东、广西、新疆等地区进行，拟通过租赁场地的方式新建约 300 个乘用车换电站和 185 个重卡车换电站，合计 485 个换电站，同时引进相关辅助配套设施。

据介绍，单个乘用车换电站的设计产能为每天为 100 辆车提供换电服务，单个重卡车换电站的设计产能为每天为40 辆车提供换电服务。

根据规划，单个换电站的建设周期约为 8 个月，全部换电站总体计划建设期为2年，单个乘用车换电站的建设投资额约为 500.72 万元;单个重卡车换电站的建设投资额约为 1015.14 万元，项目总投资金额约为 33.8亿元。

对于项目前景，协鑫能科给出比较乐观预计，单个乘用车换电站的全投资内部收益率为10.20%，投资回收期为 5.22 年;单个重卡车换电站的全投资内部收益率为 12.23%，投资回收期为 5.16 年，总体经济效益良好。

换电市场真香吗?

为什么要下重金进入新能源汽车换电市场?协鑫能科表示，首先是国家相关政策陆续出台，支持加快换电站建设。

除了政策因素外，协鑫能科认为，换电模式还有二大优势：相比充电模式，换电模式节省时间。目前在投入市场运营的动力电池中，慢充时间约为 5-8 小时，而快充时间约为 20-60 分钟，换电模式只需要几分钟;通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本，车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验，不被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。

对此，专业人士称，换电模式优势明显，但劣势同样明显：

1、目前市场上，换电模式车辆少，据相关部门不完全统计，国内换电模式电动汽车不到16万多辆，其中2万辆是出租汽车。

2、由于各个新能源汽车厂家电池标准不一样，因此换电模式需要储备各种型号的电池，产业规模巨大，产业链协调较难。

3、换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险。

4、动力电池是电动汽车核心技术，汽车厂家不会轻易把核心让其他公司来掌握。

5、投资回报存在不确定。例如，换一次电池收费20元，一座换电站每天为100辆提供服务，一天收入2000元，一座电站建设资金500万元，再加上人工费，不说收回投资不亏损就不错了。如果提高到每次收费100元，一座换电站一年收入365万元，但谁愿意每次掏100元去换电池呢?

除了上述劣势以外，像协鑫能科这样的第三方换电企业还面临其它问题。例如，汽车品牌厂商开始自建换电站，最新消息显示，截止到11月3日，蔚来已经在全国建成了600 座蔚来换电站。对于用户来说，你是愿意去第三方换电站换电池还是愿意到品牌方去换，答案再明显不过。